Os camiões na Europa estão a tornar-se mais inteligentes: que sistemas de automatização já estão em funcionamento

O camião moderno está a transformar-se gradualmente num sistema eletrónico complexo. Câmaras, radares, GPS, sensores e software já ajudam o condutor a monitorizar a estrada, a manter-se na faixa de rodagem, a respeitar a distância de segurança e a detetar perigos em situações onde o ser humano poderia não reagir a tempo.

No entanto, não se trata, por enquanto, de prescindir totalmente do condutor. Na Europa, a tendência principal é atualmente o apoio ao ser humano, e não a sua substituição em massa por sistemas de condução autónoma.

O que já está a surgir nos camiões europeus

Uma das principais tecnologias é o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo. Este utiliza sensores de distância e mantém automaticamente a distância definida em relação ao veículo da frente. Em alguns sistemas, como o MAN ACC Stop & Go , o camião é capaz de abrandar e retomar a marcha autonomamente em situações de trânsito intenso.

O passo seguinte é a manutenção do camião na faixa de rodagem. Uma câmara monitoriza a sinalização horizontal e a eletrónica alerta o condutor caso o veículo comece a desviar-se. Sistemas mais avançados são também capazes de corrigir ligeiramente a trajetória. Estas funcionalidades já são oferecidas pela MAN, pela Volvo Trucks e pela Mercedes-Benz Trucks.

É dada grande atenção à travagem de emergência automática. Se o sistema detetar perigo de colisão e o condutor não reagir, o camião pode alertá-lo e travar automaticamente. Os sistemas modernos estão também a evoluir no sentido de reconhecer peões e ciclistas.

Um problema particular são as zonas mortas.

Num camião de grandes dimensões, o condutor não consegue fisicamente ver todo o espaço em redor do veículo. Por isso, os fabricantes instalam câmaras e sensores adicionais.

Por exemplo, a Volvo Trucks utiliza o sistema Active Side Collision Avoidance Support , capaz de detetar perigos laterais durante manobras de viragem e de intervir na condução. A proteção de ciclistas nestas situações foi, precisamente, um dos aspetos avaliados separadamente pelo Euro NCAP nos primeiros testes de veículos pesados de mercadorias.

Em vez de espelhos convencionais, alguns camiões estão a ser equipados com câmaras e ecrãs na cabina. Estes sistemas podem melhorar a visibilidade noturna e reduzir os ângulos mortos.

As câmaras começam a monitorizar também o próprio condutor.

Outra vertente é a monitorização do estado do condutor.

Em 2025, a Volvo apresentou o sistema atualizado Driver Alert Support , equipado com uma câmara dedicada que monitoriza a direção do olhar do condutor. O sistema consegue detetar sinais de distração ou sonolência. A partir de novembro de 2025, este sistema passou a ser equipamento de série nos camiões pesados e de médio porte da Volvo na UE.

Isto é particularmente importante atualmente, uma vez que as exigências da legislação europeia estão a tornar-se progressivamente mais rigorosas. A partir de julho de 2026, entrará em vigor na UE a fase seguinte de requisitos para camiões novos, que prevê a inclusão de sistemas de alerta para a distração do condutor.

O GPS também começa a controlar o camião.

O posicionamento por satélite não é utilizado apenas para navegação. Por exemplo, em 2025, a Volvo apresentou a funcionalidade Safety Zones : o sistema determina a posição do camião através de GPS e pode limitar automaticamente a velocidade em zonas predefinidas. É possível definir áreas específicas com restrições para a frota.

Deparamo-nos com uma situação interessante: o camião já consegue ter em conta não apenas o que as suas câmaras e radares detetam, mas também a sua localização exata.

A Europa está a conduzir gradualmente os camiões rumo à automatização.

As normas europeias já tornaram obrigatórios muitos sistemas de segurança para veículos novos. Para os veículos pesados de mercadorias, estão previstos, entre outros, sistemas de aviso de saída da faixa de rodagem, de travagem de emergência, de deteção de peões e ciclistas em zonas de perigo, de controlo da pressão dos pneus e outras funcionalidades.

Paralelamente, os fabricantes trabalham numa automatização mais avançada. A MAN, por exemplo, prevê uma transição gradual da assistência ao condutor para a condução automatizada em rotas específicas e entre centros logísticos.

Deste modo, o camião europeu torna-se uma espécie de «segundo condutor»: observa a estrada, controla a distância, monitoriza a faixa de rodagem, deteta perigos, monitoriza o estado do condutor e utiliza dados sobre a sua localização.

No entanto, o camião totalmente autónomo continua a ser a próxima etapa. Hoje, o principal objetivo da tecnologia não é retirar o condutor da cabina, mas sim tornar o seu trabalho mais seguro e reduzir a probabilidade de erro.

Fontes: Comissão Europeia, EUR-Lex, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Euro